Изделие N199
Mercedes-Benz SEL560 (W126) 1991 – «Автоклассика 20 века»

Автомобиль в советские времена могли купить лишь избранные — зачастую для этого даже нужно было получить специальное разрешение. Однако такие сложности не останавливали советских граждан: хорошие машины, особенно иномарки, стали страстью многих. Мечты об автомобилях есть даже у тех, кто не так уж любит сидеть за рулем. Для кого-то машина мечты – это мощное купе, способное показать, что такое динамика и управляемость, а для кого-то – представительский седан, заднее сиденье которого подарит ощущение настоящей роскоши. Правда, многим кажется, что не всем мечтам свойственно сбываться. Но на самом деле сегодня желанный автомобиль ближе, чем кажется. И приближаем эту мечту мы и такие как мы. В этой статье – еще одна удивительная история создания, поиска, приобретения и реставрации … уникального автомобиля.

Каких только эпитетов не удостоились автомобили этого производителя, героями скольких баек и эпических легенд им удалось побывать… Как говорится, есть просто автомобили, а есть Мерседес. И с этим трудно поспорить. Знакомьтесь — флагманский Mercedes-Benz образца 1991 года в топовой версии 560 SEL (W126).

Уровень плавности хода, звукоизоляции, простора и роскоши салона на недосягаемой до сих пор для многих высоте. Безопасность, надёжность, комфорт — это синонимы для 126-го кузова. Так получилось, что практически вся слава представительских Mercedes-Benz на просторах бывшего СССР досталась "кабану" в кузове W140 — следующему поколению S-класса. На нем гоняли самые "крутые" банкиры и бандиты, его показывали в новостях изрешеченным пулями, снимали в фильмах про Сашу Белого, благодаря ему слова "стосорокет" и "шестисотый" стали нарицательными. Но как часто говорили в тех же суровых 90-х, у кого Мерседес, у того все хорошо, а у кого старый Мерседес – у того давно все хорошо. И это действительно так, потому что еще до того как у нас на дорогах появилось новое сословие «успешных» граждан на «600-х», в 140-ом кузове, были и великолепные W115-116-ые Высоцкого, Брежнева и Михалковых и более утилитарные W123, как у Аллы Пугачевой, Кобзона, Хазанова, Антонова, Рязанова и Товстоногова, также хорошо известные по фотографиям с Олимпиады-80 в качестве служебных автомобилей Госавтоинспекции. Первым же обладателем 126-го в нашей стране стало, что неудивительно, первое лицо государства.

«Дорогой Леонид Ильич» получил в подарок седан Mercedes-Benz W126 сразу же после его презентации в Европе. На этой машине, как и на многих других, подаренных ему, как большому ценителю всего прекрасного в мире моторов, он ездил сам, без водителя и при этом еще и не упускал случая прокатить с ветерком очередного зарубежного гостя.

Представленный в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (с нем. «Особый класс»).

Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 года была представлена версия купе с двухдверным кузовом.

Силовая гамма автомобиля за все годы его производства насчитывает более полутора десятков вариантов 6-ти и 8-цилиндровых бензиновых моторов, а также несколько турбодизелей, которые устанавливались на версии предназначавшиеся для экспорта в Северную Америку. Двигатели Mercedes имели отличные рабочие характеристики и демонстрировали исключительную надежность. Но, все же, предпочтительнее модификации, оснащенные 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Они не только прекрасно сочетаются с массой машины, но и имеют на фоне своих менее мощных собратьев куда больший ресурс, а 5- и 5,6-литровые двигатели вообще относятся к разряду «неубиваемых», если, конечно, придерживаться разумной эксплуатации. Модель, так успешно дебютировавшая в 1979 году на автосалоне во Франкфурте, разрабатывали целых шесть лет. Такой немалый срок был обусловлен тем, что конкуренты должны были быть побиты по всем фронтам. И 126-му это удалось. Модель не просто побеждала в сравнительных тестах, а реально стала королем представительского класса.

В 1981 автомобильный журнал Wheels magazine выбрал W126 автомобилем года. Серия Mercedes-Benz W126 выпускалась на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для немецкой марки. Данный факт делает эту модель самой успешной среди всех существующих представителей S-класса. В общей сложности за годы выпуска было продано свыше 890 000 единиц автомобилей. Из них 818 105 седанов (818 036 согласно данных производителя, включая 75071 экземпляров 560 SEL) и 74 060 купе. В 1992 году были выпущены последние 38 автомобилей серии W126 — 32 экземпляра 560SEL и 6 экземпляров 500SEL. Самый последний экземпляр 560 SEL под номером 605721 был торжественно передан руководителю Музея Мерседес-Бенц профессору Вернеру Ниферу .

Когда у главного редактора "Книги рекордов Гиннеса" спросили, какую машину он выбрал, если бы знал, что больше никогда не получит возможность сменить автомобиль, тот ответил — Mercedes-Benz S-класса серии W126. Вот так высоко котировалась эта модель у признанного знатока всевозможных достижений. Ещё бы, ведь дизайн проектировал один из величайших автомобильных дизайнеров — маэстро Бруно Сакко! W126 по праву считается его лучшим творением и эталоном престижности. Именно эта модель представила новый стиль марки, который использовался и в других Мерседесах 80-х, а также беззастенчиво эксплуатировался японцами при создании Лексусов.

Гениальность и продуманности конструкции, идеальный уровень эргономики, запас прочности, качество сборки и материалов 126-го уже многократно воспеты истинными поклонниками марки и нет большого смысла переписывать точные характеристики каждой модификации, остановимся лишь на том моменте, что именно вариация Mercedes-Benz SEL560 является общепризнанной иконой и эталоном сочетания комфорта, харизмы и много чего еще, что порой трудно описать словами…

Дизайн кузова именно этого автомобиля, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля». Это автомобиль из тех дней, когда роскошные модели Mercedes рекламировались как, дословно: «Разработан инженерами, не заботясь о стоимости». При этом «Mercedes» — единственная в мире компания, которая разрешает конкурентам в целях повышения безопасности использовать свои разработки, ставя тем самым безопасность людей выше конкурентного преимущества.

Об этой машине можно говорить часами! А можно сказать одним словом — он СОВЕРШЕНСТВО!

Владел таким совершенством и великий певец и музыкант, король поп-музыки Майкл Джексон. Так что, обладая таким сокровищем, можно почти серьезно повторять слова одного известного персонажа из популярного сериала – «Такая, только у меня и Майкла Джексона!»

Удалось, как говорится, «прикоснуться к прекрасному» и нам, когда коллектив КБ Смирнова получил задание найти и привести в идеальное состояние достойный экземпляр данной модификации от истинного ценителя ретроавтомобилей и давнего поклонника марки.

В данном проекте основным девизом можно считать известный слоган Мерседеса – «Следуй своей звезде», что можно интерпретировать, как «Следуй за своей мечтой!» А удовольствие от обладания мечтой нельзя оценить никакими богатствами мира.

Итак, с чего начинается путь к мечте?

В последние годы о покупке идеально сохранившегося культового «Мерса» из 90-х или вазовской классики стали задумываться даже те, кто ранее не помышлял о приобретении ретромашины. Меняется и отношение к таким раритетам — люди стали более сознательно и трепетно относиться к «старичкам».

То есть, как часто сейчас говорят, «до «ретро» надо дорасти», и вполне закономерно, что у человека достигнувшего определенного возраста и статуса проявляются некоторые сентиментальные желания ощутить позабытые чувства и эмоции, связанные с мечтами юности, желание вернуть частичку той, прежней жизни, когда деревья были выше, трава зеленее, а слова имели бОльшую цену.

И вот уже начинает собираться по крупицам информация об интересующем автомобиле в интернете, журналах, из рассказов окружающих людей – это действительно затягивает, будоражит… своего рода охота. Но потом, когда приходится потратить огромное количество драгоценного времени, каждая минута которого на счету у современного делового человека, на многочисленные поездки в другие города для того, что бы увидеть кучу металлолома со сгнившими порогами и “тюнингом 90-х”, возникает вполне закономерное желание поручить поиск специалистам. К сожалению, без должного опыта или сказочного везения, самостоятельные поиски редких автомобилей Mercedes-Benz не позволят быстро заполучить именно тот легендарный Mercedes, в достойном состоянии и по приемлемой цене, образ которого стойко овладел мыслями и прочно укоренился в сознании как идеал. Поиск автомобиля мечты может растянуться на годы томительного ожидания с непредсказуемым результатом. Из данного факта вытекают очевидные преимущества работы именно со специалистами нашей мастерской, т.к. сроки и стоимость реставрации будут понятны с первых же дней обращения.

Для того, чтобы не совершать ошибок, довольно логично общаться с экспертами и профессионалами, специализирующихся на этом. Вы можете в полной мере воспользоваться нашими опытом и знаниями рынка классических и коллекционных ретро автомобилей. Подбор коллекционных авто производится в строгом соответствии с высочайшими стандартами бескомпромиссного качества, установленными в нашем коллективе в сочетании с реальной оценкой временных и материальных затрат для достижения гарантированного результата. Старинные автомобили во все времена входили и продолжают входить в особую категорию транспортных средств, представляющих особую ценность. Ни один современный дорогостоящий автомобиль не может составить конкуренцию ретро авто, сохранившему свой первозданный вид до нашего времени. Собственник ретро машины всегда находится в центре внимания, его авто вызывает восхищение и восторг, а также желание сделать заветное фото на фоне этого великолепия. Особенно, если речь идет о раритетном транспорте, который был выпущен ограниченным тиражом или лимитированной серией.

Раритетный автомобиль всегда вызывает восхищение у публики благодаря своей магической привлекательности и непривычному внешнему виду. Но это только при условии, что олдтаймер выглядит так, будто только сошел с конвейера. По происшествии десятков лет, по ряду объективных причин, ни одно авто не может сохранить первозданный вид. Поэтому, чтобы вернуть лоск, нужно немало потрудиться. Профессионалов, которые действительно разбираются в классических автомобилях очень мало в отличии от людей, которые занимаются коммерческим подбором современного транспорта. Также на рынке практически отсутствуют компании, которые после экспертной оценки предоставляют весь перечень услуг и работ, позволяющих добиться конечной цели – получить заветную мечту в четком соответствии со своими ожиданиями и которые в дальнейшем могли бы предложить сотрудничество на постоянной основе (реставрация, организация хранения, тех.обслуживание). Ввиду ограниченного, по вполне понятным причинам, количества достойных экземпляров на рынке олдтаймеров география их поиска весьма обширна. Довольно часто приходится производить экспертную оценку автомобиля в других регионах, а иногда и в других странах. Информация о наиболее интересных артефактах, которые могут быть выставлены на продажу в ближайшее время, как правило, распространяется в закрытых кругах и не всегда становится доступной на общеизвестных интернет-площадках.

Подбор и оценка редких автомобилей может занять не один месяц или даже год, поиск авторедкостей имеет свою специфику и не поддается сравнению с аналогичной процедурой по поводу современных автомобилей выпускающихся многотысячными тиражами. К счастью, эти прописные истины настоящим ценителям известны и в данном конкретном проекте, путь к мечте стал существенно короче, потому что бремя поиска достойного экземпляра взяли на себя мы. Опустим описание многодневного мониторинга на просторах интернета и торговых площадок, многочасовые переговоры и рутинное просеивание многочисленного «шлака». По счастливому стечению обстоятельств в итоге довольно скоро удалось обнаружить очень достойный экземпляр, который с некоторыми оговорками можно даже назвать почти идеальным. Это оказался Mercedes-Benz 560 SEL (W126) 1991 года выпуска в наивысшей комплектации с оригинальными агрегатами и приемлемым пробегом без следов кузовных ремонтов.

Дефектовка и разбор. Что сразу хочется отметить. Существуют несколько разных подходов к тому, в каком виде хочется получить желаемый экземпляр и на какие компромиссы допускается пойти для достижения цели. Кто-то готов пренебречь своими предпочтениями по цвету, ставя в приоритет аутентичность заводской окраски, невзирая на мелкие дефекты ЛКП и прогрессирующую коррозию, кто-то готов мириться со стойкими ароматами времени, сохраняя в первозданном виде «дедушкины диваны» с еле живыми нитками, кто-то даже оставляет потрескавшиеся от времени шины и не стремится заменить текущие патрубки и сгнившие хомуты. Понятно, что всем хотелось бы заполучить ту самую, пресловутую «капсулу времени», над которой по фантастическому стечению обстоятельств не властно ни время, ни законы физики. Но прогресс не стоит на месте и если объективно сравнивать технологии прошлого века и нынешнего, то даже самые яростные апологеты «аутентичности» снижают планку своих критериев, когда речь идет не только об обладании автораритетом в виде «памятника», но и о возможности практического использования машины в условиях современной непростой дорожной обстановки и свести незапланированные поездки на эвакуаторе к минимуму. Нет предела совершенству, есть лишь ограничения во времени и средствах. Золотая середина – вот, что может примирить сторонников того или иного подхода к реставрации и восстановлению. Но где она? Это конечно решает заказчик. Поэтому, несмотря на весьма приличное состояние кузова, салона и агрегатов было принято решение о полной переборке данного экземпляра и приведении его в состояние нового автомобиля, пригодного к регулярной эксплуатации с обеспечением максимального уровня комфорта и надежности.

Разборка. Пескоструй. По результатам дефектовки был составлен сводный перечень грядущих работ и требуемых запчастей. Надо сказать, что неприятных неожиданностей, которые бы могли как-то увеличить сроки ремонта или порядок его стоимости выявлено не было и, поскольку изначально согласовывалось кардинальное изменение цвета, автомобиль был передан на этапы РАЗБОРКА (с подробнейшим фотографированием, которое потом облегчит процесс сборки) и локальный ПЕСКОСТРУЙ и шлифовка. Пескоструй это очень важный этап в реставрации.Очень многие им пренебрегают или не делают это качественно и тщательно.А от этого во многом будет зависеть конечный результат. Как у хорошего стоматолога — простоит зуб еще десятки лет или через пару лет на его утилизации заработает хирург. Наша цель — сохранить наследие для благодарных потомков. Пескоструй и снятие ЛКП были сделаны как всегда оперативно аккуратно и качественно.

После «вскрытия» все предположения даже самых пессимистично настроенных членов коллектива не подтвердились и дали очередной повод восхититься былым величием немецкого автопрома и гениальностью штутгардских инженеров того времени, когда во главу угла ставилась надежность, ремонтопригодность и честь марки, а не сиюминутная прибыль и сверхзаработок производителей постконвеерных запчастей…Ну и конечно, надо отдать должное опыту и рентгеновскому зрению наших экспертов, от зоркого глаза которых не ускользнет даже самый мелкий дефект, хотя зачастую осмотры проходят не в самых комфортных условиях и достаточной освещенности.

Что было выполнено:
- Автомобиль был ПОЛНОСТЬЮ разобран.
- Окраска произведена в профессиональной камере, замена фильтров и расходников в которой производится более чем регулярно, равно как и поддержание общей ЧИСТОТЫ и освещенности.
- Квалификация мастеров — высочайшего уровня, которая сложилась из сотен открашенных автомобилей у дилера поточным методом, помноженная на опыт работы с десятками эксклюзивных проектов в КБС с акцентом на исключительное КАЧЕСТВО и особый подход, плюс атмосфера творчества и высокая внутренняя мотивация быть лучшими из лучших.

К моменту начала сборки были найдены и заказаны запчасти, которые удалось в нынешних непростых условиях привезти. Отреставрированы те, сроки доставки которых выходили за рамки разумного, а те которые не поддаются восстановлению — изготовлены.

Проведена полная ревизия двигателя, АКПП, выхлопной системы и прочих агрегатов.

Найден, отреставрирован и укомплектован альтернативный оригинальный пластик от модификации с темным салоном.

Перешиты сиденья.

Произведена перехромировка деталей.

Оцинкованы все метизы и крепеж.

Отреставрированы колесные диски, подобрана редкая резина.

Сборка — Момент Истины.

Сборка – это один из сложнейших и ответственнейших этапов восстановления автомобиля.

Именно на этом этапе происходит проверка мастеров на собранность, внутреннюю самодисциплину, компетентность и волю довести дело до конца. Такой своеобразный «Момент Истины». Множество интереснейших проектов, которые люди начинали с необычайным энтузиазмом и вдохновением, так и не увидели своего логического завершения.

Одно дело, когда попробовал свои силы и остыл, «перегорел» новичок, приступивший к самостоятельной реставрации и не рассчитавший уровень своей подготовки или объем вложений. Другое, когда вроде бы и желание, и ресурсы у заказчика есть, но подводят исполнители. Ничего непоправимого нет, но из-за того, что никто не любит переделывать за кем-то и решать чужие ребусы, найти тех, кто довел бы дело до конца совсем не просто. Лучше сразу работать с лучшими. В нашей практике были такие обращения и нам приходилось складывать наисложнейшие пазлы, разбирая «авгиевы конюшни» из кучи сгруженного металла, который попутешествовал несколько лет по разным мастерским и мастерам и даже порой довольно известным. Концов как правило не найти и приходится удваивать усилия, чтобы распутать такой клубок противоречий. Не единожды также приходилось подтверждать и своё «авторское право» на тот или другой экспонат, который мы глобально перетряхивали после чужой довольно небрежной «реставрации», все огрехи которой начинали вылезать буквально за воротами таких кудесников. Ну, впрочем, это явление повсеместное и встречается не только в автоиндустрии и борьба с этим будет длиться вечно, Путь к мечте получается длиннее и дороже. Но не в этот раз.

Какие еще есть моменты, которые сопровождают этап сборки автомобиля?

Запчасти. Это тоже очень щекотливая тема. Не будем ударятся в пространную аналитику состояния рынка запчастей на ретроавтомобили в России в целом, расскажем, как обстоят дела сейчас конкретно по данному сегменту.

Автомобиль немецкий. Автомобилю более 30 лет. Вроде бы, такой вполне себе янгтаймер и, учитывая немалый тираж выпуска и немецкую педантичность и практичность всё должно быть не слишком запутанно. В реальности, даже если отбросить сложности логистики, связанные с текущим моментом, обнаруживается такой неприятный факт, как прекращение производства постконвеерных запчастей данного именитого немецкого производителя по истечении срока 30 лет. Нет, конечно расходники и аналоги наиболее ходовых запчастей еще можно встретить, но тоже с некими оговорками (вероятность, что даже то же самое лобовое стекло подойдет только с третьей попытки весьма велика). Да, возможно Вам даже не откажут в заказе, подарив робкую надежду, но проведя долгие недели, а то и месяцы в томительном ожидании прихода того заветного «грузовика с печеньем», в итоге постигает разочарование и немецкая скрупулезность уже не кажется такой абсолютной на фоне целого списка бэкордеров и стопов. Говорят, что еще лет 5 назад было проще. Еще говорят – «бэушка нам поможет» или в крайнем случае «Японская разборка рулит». Да, но объективно надо признать, что время даже на японских островах не течет медленнее, вода не более нейтральна к металлу, а солнце к пластику…

Поэтому простым заказом запчастей ограничиться не получится. Буквально в каждом моменте нужны прямые руки, светлая голова, опыт и нестандартный подход.

Что было не заменено на новое, а отреставрировано и изготовлено?

Например, задняя полка. Одно из немногих, но очень неприятных проблемных мест этого кузова. Там постоянно скапливается влага, превращая металл в решето и открывая дорогу потокам воды во внутреннее пространство задка. Пригодился опыт изготовления кузовных деталей с нуля при постройке автомобилей довоенного периода.

Еще один сложный этап – ревизия электрики. Особенно достается проводке и датчикам в подкапотном пространстве.

Процесс выбора цвета – это всегда прерогатива заказчика, если речь идет об отступлении от оригинала. Причем надо понимать, что нельзя обойтись простой пересылкой вариантов по эл.почте (ни один монитор не отразит истинный цвет).Более того нельзя даже послать каталог или несколько стандартных выкрасок. Красится целиком элемент и отправляется транспортной компанией. Таких посылок пришлось сделать довольно много, прежде чем заказчик определился с окончательным вариантом.

Какие еще мечты были воплощены? Первоначально хотелось полностью белый салон. Вот тут надо сказать, что на этапе реализации этой задумки практические аспекты все же перевесили эстетические и родилась идея отказаться от непрактичной и недолговечной окраски пластика, а сыграть на контрасте по принципу домино – белое-черное, поскольку даже самое качественное покрытие со временем в местах постоянного воздействия так или иначе бы протерлось (в тех же самых местах трения ремней безопасности). Поэтому сиденья были перетянуты в белую кожу, а для контраста к ним, был заказан, привезен и отреставрирован темный салон.

Стереосистема, естественно, приведена в порядок. Был пошит чехол для хранения специально для этого автомобиля.

Процесс глубокой реставрации автомобиля - это крайне кропотливый труд. Но те, кто обладает необходимыми ресурсами и готовы для достижения своей цели на определенные временные затраты, получают в финале эксклюзивную машину. Очень важно сделать правильный выбор мастерской по реставрации. Искренне надеемся, что данные материалы помогут его осуществить.